Під редакцією Алессандро Странері
З максимальними кругами
Ви хочете стати справді розумними пілотами? Потім правильно підготуйте своє тіло. Як він тренує, які інструменти він використовує, які психо-фізичні клопотання він отримує на трасі водієм з одного місць.
Навчання голови та шиї
Під час перегонів автомобіля шийний ділянку водія піддається подовжньому напрузі (наприклад, коли центр тяжіння пілота піднімається проти сили тяжіння внаслідок удару по бордюру) і, головне, поперечного типу (через криві і різке гальмування),
Найкраще рішення для обмеження пошкодження шийного тракту дається специфічною підготовкою м'язів шиї, через спортивну підготовку, здійснювану з вправами переднього, заднього і бічного згинання голови і з вправами ретропульсації того ж.
Щоб збільшити навантаження, можна виконати рух в горизонтальному положенні (схильний або лежачий), щоб працювати проти гравітації. Пізніше ці ж вправи можна виконати в каску для катання або за допомогою гумок.
Тренування плеча і руки
Верхні кінцівки - це ті, які мають більш прямий контакт з напругами, що передаються землею, колесами, кермом. Передпліччя водія піддається постійним вібраційним напругам, які змушують його протягом усього періоду гонки підтримувати сильне основне скорочення рук, що значно підкреслюється під час обертів, змушуючи пілота виконувати повторні робочі навантаження. близько 30-40 кг. Навчання верхніх кінцівок забезпечує, крім всіх класичних вправ для зміцнення плечей і рук, таких як бічні і передні підйомники, завитки гантелей і французький прес зі штангою, а також спеціальні вправи на міцність опору для м'язи передпліччя. Для останнього використовуються низькі або середні навантаження, що вставляються в контексті вправ, таких як: згинання долобних і пальмових рук, водіння симуляції з розпростертими руками, що утримують невеликі ваги, обертаючи зап'ястки за допомогою "Power Balls" (кульки, що містять всередині гіроскопічна система, яка має тенденцію до збільшення навантаження при збільшенні швидкості обертання) і т.д.
Автомобіль італійського чемпіона 2009 Carrera Cup Italia, Алессандро Бальзан, носій My-personaltrainer.it
Живіт-Back
Коли людське тіло знаходиться в вертикальному положенні, нижні кінцівки, особливо якщо вони згинаються, можуть діяти як амортизатори для майже всіх тих напружень, які передаються в напрямку "голова ноги", тобто в поздовжньому напрямку до осі тіла. Навпаки, коли ми сидимо, ноги не можуть грати роль амортизаторів. Всі інші структури тіла, сідниці, живіт і хребет, таким чином, поглинають вертикальні напруги, що випливають з коливань машини і від раптових поштовхів, які це виконує під час перегонів. Слід зазначити, що інтенсивність напружень зменшується по мірі того, як збільшується вертикальна відстань, на яку вони повинні рухатися (обернено пропорційна прогресія), тому області, що піддаються більшому стресу, будуть сідницями і поперековою областю, тоді як голова буде менш уражена ударами. що приходять з автокрісла. Це призводить до великого перевантаження для структур хребта, які можуть бути частково полегшені, якщо мускулатура, яка використовується для підтримки хребта, тонована і функціональна. Отже, вправи на кризі (прості або з обертанням) для черевного тракту і розширення тулуба для поперекового тракту не можуть бути пропущені, після чого після закінчення тренувань розвантажують вправи для хребта.
Аеробні тренування
Під час гонок "Формули" частота серцевих скорочень пілотів залишається близько 110-160 ударів в хвилину, причому максимальні піки близько 190 ударів у найсильніші моменти психофізичного стресу. Збільшення частоти серцевих скорочень обумовлено, по суті, більш емоційними станами, ніж фактичним фізичним навантаженням.
Насправді автоцистичні дисципліни супроводжуються сильною емоційною складовою, яка визначає особливу залучення нервової та ендокринної систем, а також серцево-судинної системи.
Тим не менш, підготовка пілотів повинна включати аеробні робочі сесії, які дозволяють серцю завжди бути готовим до раптових навантажень, реагуючи на краще, незалежно від походження стимулюючого стимулу. З цією метою ми будемо використовувати монітор серцевого ритму для моніторингу змін частоти серцевих скорочень під час роботи, який залишатиметься на рівні 120-160 bpm в залежності від типу обраного тренування (безперервного або інтервального). Щоб уникнути ситуацій нудьги, добре використовувати різні інструменти: біг на відкритому повітрі і на велосипедах бігунів у внутрішніх і зовнішніх версіях. Дуже корисним є тренування на армометрі, що дозволяє нам виконувати вправу
аеробний при використанні роботи на витривалість для м'язів верхніх кінцівок.
Системи моторно-постурального контролю (візуальні, вестибулярні та пропріоцептивні)
Вони не входять до складу м'язових груп, але вони також масово беруть участь у гонках на мотоциклах, незважаючи на обмежені рухи. Фактично, візуальна система безпосередньо з'єднана з опорними точками і реакцією двигуна пілота під час гонки. Чим більше навчання для живих стимулів, тим краще будуть відповіді на них.
Дуже цікавими є тренування, засновані на часі відгуку: коли один або декілька ліхтарів вмикаються, спортсмен повинен натискати різні кнопки, що відповідають кольору світла, при постійно зростаючих швидкостях.
У більшості видів спорту, таких як футбол, біг і багато інших, участь вестибулярної системи незначна. Це не стосується автоспорту. Фактично це активізується великими рухами з різкими рухами, характерними для гімнасток, дайверів і льотчиків. Підготовка до змагань повинна включати спеціальне навчання для цієї системи управління.
Щоб завершити дуже короткий екскурс на системи керування двигунами, ми не можемо не згадати пропріоцептивну систему, першу і найшвидшу, яку потрібно набрати. Багато з описаних вище фізичних вправ можуть бути виконані в нестабільній формі (таблетки "surf", швейцарські балони), тільки для активації цієї важливої системи.
| Понеділок | Вівторок | середа | |||
| РІК | СЕРІЯ / ТЕРМІН | РІК | СЕРІЯ / ТЕРМІН | РІК | СЕРІЯ / ТЕРМІН |
| Armoergometro | 8-10 хв | Armoergometro | 10 хв | Робота аеробної / ізометричної схеми | |
| Pek Dek | 4 x 20 | Водіння моделювання з легкими гантелями | 4 х 2 хв | бігова доріжка | 10 хв |
| Бічні і передні стояки з кермом | 4x20 | Передні вигини голови | 4 x 30 | хрускіт | 1 x макс |
| 90 ° криза ноги | 4 x 30 | Бігова доріжка (або на відкритому повітрі) | 45-50 хв з інтервалами ходи від 70 до 80% від макс | велосипед | 6 хв |
| Скручування з обертанням бюста | 3 x 15 з кожної сторони | Присідання зі штангою | 1 х 30 | ||
| Curl біцепс зі штангою | 4 x 20 | Armoergometro | 6 хв | ||
| Ретропульсації голови | 4 x 30 | Hyperestension | 1 x макс | ||
| Спинний вигин рук з гантелями | 4 x макс | Водіння моделювання з легкими гантелями | 1х2 | ||
| Бігова доріжка або велосипед | 20 хв до 75-80% HR max | кроковий | 6 хв | ||
| Особливі вправи для кистей і передпліч | 1x2 хв | ||||
| Повторити схему 2-3 рази, закінчуючи помірною аеробною вправою 15 хв. | |||||
| четверга " | п'ятниці | ||
| РІК | СЕРІЯ / ТЕРМІН | РІК | СЕРІЯ / ТЕРМІН |
| Armoergometro | 10 хв. | велосипед | 10 хв. |
| Спинний вигин рук з гантелями | 4 x 20 | присадкуватий | 4 x 20 |
| Згинання бічної шиї | 3х30 з кожної сторони | Hyperestension | 4 x 20 |
| Бігова доріжка (або на відкритому повітрі) | 45-50 хв з інтервалами ходи від 70 до 80% від макс | шків | 4 x 20 |
| Французька преса зі штангою | 4 x 20 | ||
| Водіння моделювання з легкими гантелями | 3 х 2 хв | ||
| Ретропульсії шиї | 4 x 30 | ||
| Спеціальна робота для зап'ястя і передпліччя | 4 х 2 хв | ||
| Бігова доріжка або велосипед | 20 хв до 75-80% HR max | ||
| Повторити схему 2-3 рази, закінчуючи помірною аеробною вправою 15 хв. | |||
Карта приймає до уваги тиждень без змагань. За тиждень змагань всі вправи повинні бути переглянуті відповідно до цього. Наведені вправи є виключно індикативними і повинні повідомлятися і змінюватись залежно від періодів підготовки пілота (загальне кондиціонування, конкретні, конкуренція тощо).
