Водії, спортивні тренери та планування гонки

Стаття Самуеле Тедескі - Атлетичний тренер і пілот-терапевт з автоспорту

День гонки завжди вважався лакмусовим папірцем, де вершник і спортивний тренер зосереджували всі свої зусилля на одній меті, " перемозі ".

Залежно від того, як ви будете себе вести у вихідні дні, ви можете отримати найкращий результат або найгірший результат. Ігноруючи програмування протягом всього сезону, дуже важливо фізично і розумово підготуватися до дня змагань, або ризикувати втомою або невмотивованим.

Можливості, які можуть бути досягнуті в кінці дня і що спортсмени добре знають, це два:

нарешті, отримавши результати так пітні
втратити або зробити анонімну гонку

Завданням підготовчого фахівця є забезпечення того, щоб пілот досягав схеми в міру можливості виграти перший варіант. Насправді, робота, яку проводитиме тренер, повинна включати програму інтеграції гідро-сольового розчину, психологічну мотивацію пілота, спрямовану на боротьбу з расою з правильною розумовою підготовкою, розвантаженням м'язів і усуненням напруги, що виникає внаслідок водіння під час вільна практика і кваліфікація. У деяких змаганнях також додана функція фільтрації, функція якої полягає в " фільтрації " всієї інформації, спрямованої пілоту, щоб уникнути того, що весь набір комунікацій "від" і "до" йому стає занадто обтяжливим і деконцентрується до тендерних цілей.

Тому зрозуміло, що алгоритм перемоги у змаганнях є складним і що робочі місця, які будуть виконуватися під час змагальних уїк-ендів, багато; У статті, яка містить перелік керівних принципів, будуть викладені етапи, які складають попередню гонку.

Рис.1.1 Завдання спортивного тренера під час змагального уїк-енду

інтеграція

Вода необхідна для забезпечення оптимального стану гідратації. Насправді, втрата рідини в 2% від маси тіла достатня, щоб різко знизити фізичну працездатність і створити очевидне відчуття виснаження! Відновлення води і електролітів має функцію запобігання появи м'язових судом і психічної і фізичної втоми, а також запобігання зневоднення. Зневоднення, яке часто відбувається в моторних видах спорту, саме тому, що використовуються індивідуальні засоби захисту, такі як вогнезахисні костюми та шкіряні костюми, а також спекотний / вологий клімат на гоночних трасах, що значно збільшує потовиділення та розсіювання рідин організму,

Найприйнятніший вид напою, який необхідно приймати під час водіння, повинен бути сильно гіпотонічним, щоб прискорити спорожнення шлунка та швидко відновити рідини всередині клітини (гіпотонічні напої - це ті, чия концентрація має тиск осмотичні нижче, ніж у плазми і осмолярне навантаження цукрів і мінеральних солей не є незбалансованим).

Мальтодекстрини, розчинені у воді разом з солями з правильним співвідношенням пропорцій, мають безсумнівну перевагу в підтримці гіпотонічного розчину, тому вони дозволяють організму швидко зволожуватися, дозволяючи затримку падіння енергії.

Необхідно також не приймати більше 500 мл рідини протягом півгодини, оскільки організм не здатний асимілювати більше, ніж ця доза, а надлишок виводиться з сечею. Навіть надлишок солей, з іншого боку, призведе до осмотичного дисбалансу, що призведе до проблем у кишечнику. Отже, необхідно добре калібрувати рідку добавку, маючи на увазі, що під час спорту наше тіло витісняє 1, 2 л / год поту і що ці дані можуть збільшуватися в залежності від інтенсивності фізичного зусилля, навіть якщо взагалі для спорту, як мотоцикл і мотоцикл, ця цифра може бути визначена як надійна.

Тому, щоб доповнити калій, магній і натрій, ми будемо стежити за пропорцією, продиктованою наступним твердженням: 1 літр поту містить 1, 5 г солей, з яких 40% складається з натрію, 30% калію - 5% магнію решту відсутніх відсотків слід віднести до всіх інших солей, вигнаних з потовиділенням, але не задіяних у процесі продуктивності. Пілот буде зважуватися перед кожною гонкою або вільною практикою, і на основі ваги, виявленої в масштабі, процедура буде такою:

Видаляють вагу, виявлену після 1 год активності, від ваги, виявленої перед діями доріжки
Перетворити результат на грами

Приклад :

Вага до діяльності 70 кг
Вага після заняття 69 кг
Результат: 70 кг - 69 кг = 1, 0 кг = 1000 г

Воду пити під час і після активності солями = 1500 мл

Під час змагань або вільних випробувань і наприкінці цих процедур необхідно буде випити 250 мл води на рівні проміжки часу приблизно 15 ', загалом 1500 мл ; всередину напою будуть розчинені 40% натрію, 5% магнію і 30% калію, крім мальтодекстринів або інших типів цукрів, з якими пілот є приємним.

Для обчислення правильної величини, у пропорції, необхідно також враховувати щільність води, яка дорівнює 1 г / мл.

Таким чином, ми будемо усвідомлювати, скільки солей та рідин нам доведеться реінтегрувати для такого роду раси (процедуру потрібно повторювати кожного разу, коли змінюються кліматичні та географічні умови місця, в якому вони відбуваються).

За години до гонки, вже вранці, пілоту буде запропоновано провести повільне зволоження, приблизно 200-500 мл кожні 30 хвилин з гіпотонічними напоями; з іншого боку, у пост-расовій формі використовуються гіпертонічні напої, тобто з осмолярністю, що вища, ніж у плазмі, тому що вони завантажені з поживними речовинами, такими як вуглеводи, надані мальтодекстринами.

Психологічна мотивація

Певна емоційна стабільність, з відносно низьким рівнем тривожності і напруженості, є характеристикою, яка, як правило, відрізняє успішних спортсменів . І в програмі підготовки до психофізичної підготовки абсолютно необхідно враховувати управління емоціями пілота, оскільки високий рівень тривожності через конкуренцію (яка може відбуватися як когнітивно, так і соматично) завдає шкоди продуктивності і створює негативний досвід неадекватності та недовіри до особистих здібностей.

Крім того, всупереч тому, що можна подумати, можна навчити розумові здібності реагувати на певні ситуації. Це стосується управління емоціями, що виникають внаслідок змагань, де часто внаслідок стресу продуктивної тривоги існує тенденція менше зосереджуватися на задоволенні, отриманому від конкуренції, і генерувати безперервний цикл стресових думок, які можуть негативно впливати на пікову продуктивність .

Рис. 1.3 Коучинг-менеджмент-піраміда під час змагальних днів

Щоб розірвати цей цикл, тренер з атлетики повинен буде провести серію тренувальних дій для мозку пілота, що дозволить йому вступити в ситуацію, що називається « Потік-потік », тобто стан свідомості і глибока психічна активація привести вершника до більш обережності та конкурентоспроможності, а також повністю зануритися в діяльність доріжки.

Потім необхідно час від часу досліджувати різні емоції пілота, щоб модулювати та персоналізувати його особисте збудження, яке полягає у правильній психофізичній активації для цього виду спорту, для того моменту виконання, для цього спортсмена. Модуляція зображень, які створюються час від часу, наприклад, лежить в основі різних методів психічної підготовки, які будуть виконуватися на полі конкуренції. Те ж саме стосується стилю уваги, який буде представлений; тобто, на основі моменту, спортсмен буде більше перебувати у зовнішньому режимі, з увагою до зовнішнього середовища, або внутрішнім, приділяючи увагу своїм внутрішнім подразникам (м'язові напруги, тривожність, серцебиття, ритм дихання і т.д.) ), подумайте, наприклад, під час стартової сітки, де пілот дуже зосереджений на внутрішніх стимулах, але постійно бомбардується зовнішніми стимулами, такими як глядачі на трибунах, камери тощо. Внаслідок концентрації уваги та визначеності знижується ймовірність подальшої роботи.

Всі ці різні рівні активації, які, якщо не правильно керовані, погіршать продуктивність, вимагаючи допомоги фахівця, як атлетичний тренер, що спеціалізується на спортивному тренуванні; оскільки для підтримки високого рівня активації потрібні лише кілька цільових заходів. Перше припущення, яке я відчуваю, що я можу дати, щоб почати відразу спробувати правильні емоції, мабуть, є найбільш очевидним, але це те, що завжди більше ігнорується ... слухаючи внутрішні повідомлення нашого тіла, з яких можна зрозуміти. якщо під час змагального виступу ми або занадто низькі, або надто важкі. Друга порада полягає в тому, щоб вести щоденник своїх думок, до, під час і після змагань і включати образи і звуки, що сприймаються в розумі, це дозволить створити особистого історика (дуже важливого у випадку перемоги, тому що це так в наступних перегонах можна відтворити однакові точні відчуття, збільшуючи шанси на успіх), на яких атлетичний тренер зможе вивчити правильне поєднання відчуттів, щоб пілот сприйняв його до успіху.

Вивантаження м'язів

Залежно від типу роботи, що встановлюється на початку сезону, ця частина відрізняється від підготовки до того, хто готує, тому нижче наведена класична схема, яку я зазвичай використовую і включає етапи роботи, що виконуються в день змагань. З особистого досвіду, багато пілотів вважають за краще працювати на розтягуванні м'язів і на остеопатичних масажах, перед початком перегонів, щоб сприяти дії розряду і мати більшу свободу руху суглобів.

Проте, це буде прийняття рутини, яка дає найбільшу користь пілоту.

Рис 1.4 Цикл психофізичних розрядів і активація, до яких пілот звик до дня змагань.

У разі обмеженого часу, викликаного інтерв'ю або складних комплектів транспортного засобу або іншими аномальними подіями, корисно зосередитися на етапах:

Розтягування (далеко від кількох годин гонки)

Активація перед змаганням (поруч із змаганням)

Оскільки м'язи та діафрагми часто залишаються контрактними, через високу концентрацію і фізичне навантаження під час репетицій і кваліфікацій, робота з розтягування зосереджена на них. Активізація, замість цього, полягає в перед-гоночному масажі і в використанні коучингових методів і НЛП (нейро-лінгвістичне програмування) для зміни статусу активації пілота і переведення його в стан " Flow ".

Я завершую статтю, яка показує, як правильна фізична крива відновлення водія повинна з'явитися протягом трьох днів, що становлять расовий вихідний. Початкова чорна крива показує, що час не дотримується або не виконуються правильні методи відновлення, що призводить до погіршення продуктивності на кваліфікації в суботу. Рудий, з іншого боку, показує правильне відновлення між п'ятницею і суботою, погіршуючись, однак, до неділі гонки, знову ж таки через неправильні психофізичні методи відновлення. Синій, з іншого боку, є ідеальною лінією, де пілот з'являється на стартовій сітці, при максимальній потужності.